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综合来看，我们认为三季度债券供需矛盾将会激化，尤其是对于长久期的利率债的供需关系更为不利，可能会导致收益率曲线上升，长端利率的升幅可能会大于短端，收益率曲线变陡。而货币政策未来几个月是否会进一步放松来缓解这种供需矛盾有待观察，或者即使放松，可能对于解决中短端利率债供给有一定帮助，但对于解决长久期利率债供给，帮助不大。对于交易型机构而言，我们建议可以先观望，等待利率回升一些再度介入可能更合适，供需压力可能在四季度有所缓解。

深圳和东莞都是典型的人口“倒挂”型城市，即非户籍人口超过户籍人口，这也意味着，按照正常情况，大量外来人口在春节前离开，而在节后又将返回。梳理上述几个城市的情况来看，常住人口数量最多的上海，外来常住人口数量同样最多，接近1000万。而深圳的外来常住人口数量超过了北京，东莞超过了广州。

从业绩规模上来看，2016年、2017年和2018年前三季度，23家深圳国资A股公司合计分别实现营业收入约691亿元、792亿元、578亿元；合计分别实现净利润约120亿元、122亿元、79亿元。同期，注册于深圳的236家非国资A股公司合计分别实现营业收入约26394亿元、31439亿元、25530亿元；合计分别实现净利润2564亿元、3182亿元、2492亿元。

克而瑞副总裁张兆娟日前在“第三届地新引力峰会”上表示，2017年开始，长租公寓市场上资本蜂拥而至，收购一栋楼往往是四五家公司在竞价。2018年，行业遭遇了“甲醛门”“租金贷”，以及部分租赁机构资金链断裂跑路等问题后，四季度开始遇冷，不少企业开始暂缓布局长租公寓领域。2019年一季度开始，租赁行业开始复苏。“经过了两三年的洗牌，市场开始回归理性，经过大浪淘沙留下来的企业正推动行业健康发展。”

标准体系不统一制约绿色发展不过，在业内人士看来，绿色金融标准体系还不够完善与统一，是现阶段制约行业从量变到质变的重要因素。戴青丽对此也持认同态度，她认为，这种障碍主要表现在三个方面——如何定义绿色投资、绿色标准以及什么才是可持续的企业。“不同的金融机构对‘绿色’有不同的解读，使其借贷标准产生很多层面上的差异，当然也可能会存在监管套利的行为。”她强调。

根据公告内容，拜腾汽车虽然只以1元的价格收购了一汽华利，其背后的“代价”是，同意承担并支付一汽华利应付职工薪酬5462万元，并偿还8亿元债务。这样算下来，总花费将近8.6亿元，不过，对于造车新势力而言，还是在可接受的范围内，甚至算得上是一笔“划算”的买卖。毕竟，在获得生产资质的投入方面，各家造车新势力都花费不菲。威马汽车旗下子公司曾以11.8亿元的价格，收购大连黄海汽车；浙江电咖汽车科技有限公司在今年7月份，则投资将近33亿元，收购西虎汽车。